物流行業(yè)特點(diǎn)
附加服務(wù)貧乏。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，具有相關(guān)物流功能的企業(yè)約有90余萬(wàn)家，這充分說(shuō)明了中國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量之多，而這些企業(yè)的服務(wù)水平更是高低不均，低附加值服務(wù)占主導(dǎo)：需求簡(jiǎn)單的工業(yè)品物流占總量93%。 二是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏。中國(guó)物流企業(yè)的混亂主要體現(xiàn)在行業(yè)服務(wù)水平和管理水平差異。中國(guó)的物流企業(yè)形態(tài)不同、資金來(lái)源不同、服務(wù)客戶不同，因此導(dǎo)致價(jià)格體系、服務(wù)水準(zhǔn)和管理能力較為混亂。 三是市場(chǎng)份額分散：中國(guó)物流企業(yè)數(shù)量巨大，市場(chǎng)上前十名的物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額加起來(lái)還不及市場(chǎng)份額的8%，市場(chǎng)極其分散，且各地都有本地龍頭公司占據(jù)較高市場(chǎng)份額。
物流企業(yè)面臨的困境
從與經(jīng)濟(jì)相關(guān)性看：一是物流業(yè)增加值增幅一直低于物流總額增幅;二是物流業(yè)增加值占GDP 的比重從90 年代的8.9%下落到去年的6.8%。 從成本結(jié)構(gòu)看：一是物流總費(fèi)用占GDP比重高，過(guò)去二十多年雖然從24%一直下降至目前的17%左右，仍然高于發(fā)達(dá)國(guó)家的8%;二是管理費(fèi)用占物流總費(fèi)用比重高，雖然管理費(fèi)用占比從2000年16%的高位下降至目前的12.2%，但仍然高于發(fā)達(dá)國(guó)家的3～4%。 從發(fā)展程度看：一是B2C物流發(fā)達(dá)程度尚可，伴隨電商的發(fā)展，快遞業(yè)獲得了爆發(fā)式增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，目前形成了幾家具備完善網(wǎng)絡(luò)的大公司;二是B2B物流發(fā)達(dá)程度不高，滲透率很低，中國(guó)的原材料運(yùn)輸僅有19%委托給第三方物流進(jìn)行(其余50%和31%由制造商和供應(yīng)商運(yùn)輸)，而產(chǎn)成品運(yùn)輸?shù)谋壤齼H有18%(其余由制造商或制造商第三方聯(lián)合運(yùn)輸)，美國(guó)和日本的比例分別為57%和80%。 但是，隨著政策的利好、技術(shù)的發(fā)展以及行業(yè)的自身發(fā)展推動(dòng)，未來(lái)物流行業(yè)將向著積極的方向發(fā)展。
